GUIDIAMO IL GYTR / DR.D YZ450F DI DOUG DUBACH E TI DICIAMO COSA C'È DENTRO

La persona migliore a cui chiedere informazioni su una Yamaha è Doug Dubach. C'è stato un tempo nella storia del motocross in cui si pensava che Doug Dubach sarebbe stato ricordato solo come una meraviglia a colpo singolo. Dubach ha corso sul circuito nazionale AMA per 19 anni, ma la sua unica vittoria AMA è arrivata al San Jose Supercross del 1991. Ma Doug non era destinato a diventare una nota a piè di pagina nei libri dei record. Dopo la fine del suo periodo nel Team Yamaha, Doug è passato dal team ufficiale al reparto test Yamaha e ha assunto maggiori responsabilità nello sviluppo del prodotto. Nel processo, Doug fu in gran parte responsabile di convincere Yamaha a costruire la prima moto da corsa giapponese a quattro tempi, la YZ1998 del 400.

Il progetto ultrasegreto ma sottofinanziato della Yamaha a quattro tempi non stava andando da nessuna parte finché l'equipaggio di prova americano non si imbatté quasi per caso durante i test presso la fabbrica giapponese alla fine del 1996. Doug fece la maggior parte dei test americani del progetto e nel 1998 ha portato il primo YZ400 al Campionato mondiale veterinario e ha vinto al suo debutto. Fu la prima vittoria ufficiale della moto di serie (Doug Henry correva con la versione ufficiale). Le vittorie in gara e l'esperienza di Dubach come pilota collaudatore hanno guidato la Yamaha a quattro tempi attraverso le piattaforme YZ400, YZ426F e YZ450F.

Nel processo, il pilota che avrebbe potuto essere una meraviglia unica ha lasciato un'eredità duratura nello sviluppo di moto da corsa a quattro tempi, la divulgazione delle gare di motocross veterinario (vincendo 25 titoli mondiali veterinari a partire dal 1993), guadagnandosi il soprannome di come "miglior collaudatore del mondo", fondando la propria società di prestazioni (DR.D) e correndo ancora all'età di 57 anni. Doug Dubach ha apportato un cambiamento epocale nella progressione del motocross.

Quindi, quando MXA ha voluto appianare le rughe sulla Yamaha YZ2020-2021F del 450, abbiamo chiesto a Doug di costruirci una bici degna dell'uomo che ha reso la YZ450F quello che è oggi. Ha obbligato.

La scelta dei programmi motore di Doug era quasi prevedibile, il che è positivo, perché significa che puoi ottenere il motore di Doug andando nel posto più improbabile di tutti: il tuo amichevole concessionario Yamaha locale. Naturalmente, Doug ha preso il suo motore dalla Yamaha, ma non dal team ufficiale; invece, l'ha preso dal catalogo dei prodotti Yamaha GYTR. Sebbene meno conosciuta rispetto alle principali società hop-up, GYTR offre uno sportello unico per componenti da gara Yamaha di fascia alta e accuratamente testati.

Quello che segue è l'elenco completo delle modifiche apportate da Doug Dubach al suo motore DR.D Yamaha YZ450F.

(1) Gruppo testata con attacchi GYTR. Che tu ci creda o no, puoi acquistare una testa Yamaha completamente assemblata che include alberi a camme GYTR ricavati dal pieno, in acciaio per utensili e rivestiti REM. La sovrapposizione della valvola sulla camma GYTR è ridotta di 8,4 gradi. Il centro del lobo di aspirazione è ritardato di 5 gradi, mentre il lobo di scarico è ritardato di 4 gradi e l'alzata della valvola di scarico è aumentata del 2,5%. La testa stessa è montata su una macchina CNC a cinque assi utilizzando le specifiche di porting della fabbrica YZ450F di Justin Barcia. La testa viene fornita con tutto il necessario già installato, comprese valvole, molle delle valvole, perni e cuscinetti. È una testa imbullonata per $ 2039, che non solo è più economica rispetto all'acquisto di tutte le parti separatamente, ma non è richiesto alcun assemblaggio.

(2) Pistone ad alta compressione GYTR. GYTR costruisce un pistone da abbinare alla testata. Viene forgiato e poi lavorato secondo le tolleranze più strette. Viene fornito con anelli, spilla da polso e anelli di sicurezza. Meglio ancora, il pistone GYTR da $ 274,95 aumenta la compressione da 13:1 a 14:1. Questa è la mappa che abbiamo eseguito nel nostro kit motore GYTR YZ450F. È la stessa mappa che Justin Barcia ha eseguito nella serie Supercross del 2020.

(3) Mappatura. Dovresti riuscire a trovare le mappe GYTR JB51 opzionali sull'app Yamaha WiFI, ma in caso contrario le abbiamo incluse in questo test. Colpisce più forte, è più forte da basso a medio e ha una fascia di potenza più ampia e controllabile. Regime più alto con più fuorigiri e ha potenza utilizzabile in ogni situazione.

(4) Sistema di scarico. Anche se Doug possiede DR.D (Dubach Racing & Development) e avrebbe potuto mettere qualsiasi sistema di scarico della sua linea di prodotti sulla nostra bici di prova, non è quello che Doug è. Conosce le prestazioni e sa come ottenere il massimo da una bicicletta. Quindi, invece del suo sistema di scarico più costoso sulla Yamaha YZ450F, ha installato il suo tubo slip-on in acciaio inossidabile da $ 395.95 con un tappo terminale in magnesio. Quando abbiamo messo in dubbio la sua scelta, ha detto: "Questo è ciò che funziona; non avrai bisogno di nient'altro".