Spiegazione degli standard dei mozzi per biciclette

I mozzi della bicicletta sono tra i componenti più complessi del ciclismo.

I mozzi si trovano proprio al centro delle ruote e hanno molte responsabilità, in particolare nella ruota posteriore.

I mozzi tengono insieme le ruote collegandosi al cerchio tramite i raggi. Includono anche cuscinetti che consentono alle ruote di girare attorno a un asse e fungono da punto di montaggio per cassette e freni a disco. È molto da mettere in un pacchetto così piccolo, soprattutto considerando l'immensa forza che i ciclisti impongono su di loro.

Nel corso del tempo, gli standard, le misure e le caratteristiche dei mozzi delle biciclette sono cambiati per allinearsi alla nuova tecnologia ciclistica.

Esamineremo alcuni degli standard hub più recenti e discuteremo il ruolo di ciascuno.

Circa 15 anni fa, gli standard degli hub erano piuttosto semplici. Allora, praticamente tutte le bici utilizzavano spiedini di piccolo diametro a sgancio rapido che correvano attraverso i loro mozzi. Misuravano costantemente 100 mm di larghezza nella parte anteriore e 130 mm nella parte posteriore per le bici da strada e 100 x 135 mm per le mountain bike.

Le cose si fecero torbide quando arrivarono sulla scena il diametro maggiore e l'asse passante più rigido. Gli assi passanti hanno innescato un cambiamento per le mountain bike con un asse "standard" da 15 x 100 mm nella parte anteriore e 12 x 142 mm nella parte posteriore.

La maggior parte delle bici dell'epoca aveva anche freni a pattino, quindi i mozzi non dovevano preoccuparsi dei supporti per i rotori dei freni sul retro. Ma anche questo stava cambiando.

Secondo Boyd Cycling, la proliferazione dell'asse passante avvenne proprio quando i freni a disco cominciarono ad affermarsi, portando a cambiamenti nel settore della mountain bike, del ciclocross eanche le arene stradali.

"Per il ciclocross, la maggior parte delle bici ha iniziato con il sistema a sgancio rapido per poi passare molto rapidamente all'asse passante. È qui che è iniziato il divertimento. All'inizio, anche l'asse passante CX era da 15 x 100 mm all'anteriore e da 12 x 142 mm all'asse passante. posteriore (uguale alla MTB 'standard')," secondo Boyd.

Mentre ciò accadeva, secondo Boyd, le mountain bike iniziarono a vedere un aumento delle ruote da 29er che i ciclisti potevano sopportare più punizioni.

"Per combattere questo problema, è stata introdotta la spaziatura 'Boost', che posiziona le flange più larghe per creare una ruota più forte", ha detto Boyd. Una maggiore spaziatura delle flange del mozzo conferisce maggiore rigidità laterale alle ruote, che diventa più critica all'aumentare del diametro della ruota a causa della maggiore lunghezza dei raggi.

La spaziatura Boost ha portato la larghezza del mozzo a 110 mm nella parte anteriore e 148 mm nella parte posteriore.

Nel frattempo, i freni a disco utilizzati su più bici da strada hanno portato l'asse anteriore a crescere fino a un perno passante da 12 mm per contribuire a mitigare i carichi di frenata direttamente sul mozzo. La maggior parte delle moderne bici da strada con freno a disco utilizzano ancora un perno passante da 12 x 100 mm nella parte anteriore e 12 x 142 mm nella parte posteriore.

"La maggior parte delle bici da strada, CX e gravel sono dotate di perno passante anteriore da 12 x 100 mm e posteriore da 12 x 142 mm", ha affermato Boyd. "La maggior parte delle mountain bike è dotata di perno passante anteriore da 15 x 110 mm e posteriore da 12 x 148 mm."

Tuttavia, negli ultimi anni, i produttori hanno alzato ulteriormente la posta con la spaziatura Super Boost, aumentando l’asse a 12 x 157 mm. La spaziatura Boost (12 x 148) è ancora l'attuale standard per mountain bike, ma molte aziende stanno guardando Super Boost.

Secondo Nobl Wheels, le flange sono ancora più distanziate nella spaziatura Super Boost, quindi le ruote sono più robuste.

Nessun hub è completo senza un corpo ruota libera. Il corpo ruota libera è il meccanismo attraverso il quale una cassetta (ingranaggi) si monta sul mozzo e si collega alla trasmissione in modo che la ruota giri quando un ciclista pedala.

Uno dei corpi ruota libera più comuni è l'Hyperglide di Shimano. È dotato di 13 scanalature che catturano la cassetta per trasferire la forza. Tuttavia, l'interazione con la cassetta può danneggiare il corpo ruota libera. Nel corso del tempo, le spline possono usurarsi. Ciò può portare a salti e provocare eventuali guasti. Quando ciò accade, l'unica opzione è una nuova ruota libera.

Più recentemente, è stata lanciata ShimanoCorpi ruota libera Micro Spline , che utilizzano 23 scanalature più piccole per agganciare la cassetta. I corpi della ruota libera non scivolano né si usurano come l'Hyperglide. Possono anche ospitare cassette a 11 e 12 velocità con un ingranaggio da 10 denti.