2016 Aprilia Tuono V4 1100 RR First Ride Review

Il mio affetto per Tuono V4 è ben documentato sulle pagine di MO, e coglierò al volo ogni occasione per portarne uno a fare un giro su una strada tortuosa. Se la corsa è in Italia su una versione potenziata e più veloce, beh fatevi da parte.

2014 Aprilia Tuono V4R ABS Review

Quando si tratta di streetfighters degni di lussuria, Tuono V4 di Aprilia è uno dei nostri preferiti da queste parti. Ha incarnato l'etica di classe di spogliare una superbike della sua carrozzeria e montare un manubrio più alto per creare un puro roadster sportivo, prima nel 2002 con una versione della RSV1000 V-Twin, poi nel 2011 quando ha debuttato una Tuono più folle basata sui quattro motori della RSV4. -motore cilindrico. Riaccordato per il servizio da streetfighter – non dire depotenziato – il motore V-4 della Tuono erogava 150 cavalli e superava il motore RSV4 in tutti i punti della fascia di potenza al di sotto dei 12.000 giri al minuto, come si vede nella tabella al banco prova nella nostra recensione del 2012 modello.

Sparatoria sullo Streetfighter di Literbike 2012 + Video

Per i redattori di MO, l'appello di Tuono è così forte che non potevamo dichiarare la nostra scelta come miglior streetfighter del 2014 finché non avessimo avuto la possibilità di lanciarlo accanto alla 1290 Super Duke R di KTM e alla S1000R di BMW. Alla fine, il Tuono non ha vinto il nostro confronto oggettivo, ma eccelleva nel voto soggettivo.

Per il 2015 – negli Stati Uniti etichettato come modello 2016 – il Tuono V4 ottiene un aggiornamento completo, ovviamente con un motore più grande tramite un overbore di 3 mm a 1077 cc. La coppia ora arriva fino a 89,2 lb-ft dichiarati a 9000 giri al minuto quando nominale all'albero motore; precedentemente 88,3 a 9500, e la potenza aumenta di un quintetto, ora a 175 pony dichiarati. Il più notevole è l'aumento della potenza ai medi regimi, quasi 20 cavalli in più a 8000 giri al minuto, secondo Aprilia.

È una specifica che sembra credibile quando si gira l'acceleratore sulle strade strette che circondano il Misano World Circuit Marco Simoncelli, dove avrei provato la RSV4 di Aprila notevolmente aggiornata più tardi nel corso della giornata. Il delizioso motore della Tuono ora risponde con molta maggiore urgenza ai regimi medi e rende un'ammirevole macchina da impennata ancora più desiderosa di far galleggiare la ruota anteriore. Come il fratello RSV4, il Tuono 1100 è dotato di nuove bielle Pankl che insieme riducono il peso di 400 grammi, un nuovo albero motore con perni di manovella di diametro inferiore ma 450 grammi di peso aggiuntivo e un nuovo basamento con una migliore ventilazione per ridurre la resistenza parassita.

La Tuono è sempre stata una moto alta per un roadster così compatto e sportivo, ma questa nuova versione è stata resa leggermente più bassa grazie a modifiche alle sospensioni Sachs completamente regolabili: steli della forcella rialzati nelle piastre forcella (con offset extra di 5 mm) e un nuovo ammortizzatore per la parte posteriore. Queste modifiche aumentano l'angolo di inclinazione da 25,1° a 24,7° e riducono l'avancorsa da 107,4 mm a 99,7 mm, accelerando la risposta dello sterzo e riducendo il baricentro complessivo del Tuono. Si dice che il suo forcellone sia più lungo di 6 mm, mentre il suo passo è aumentato di appena 3 mm.

Un vantaggio collaterale della posizione più bassa del Tuono è l'altezza del sedile ridotta di circa mezzo pollice (15 mm) a 32,5 pollici. È ancora alto ma un po' più gestibile. L'imbottitura del sedile è un nuovo materiale in schiuma che impedisce l'indurimento dovuto alla cristallizzazione e risulta un po' più comodo rispetto alle generazioni precedenti. L'ergonomia è leggermente modificata grazie al manubrio più stretto di 6 mm e presumibilmente leggermente più basso, ma deve trattarsi di un cambiamento marginale perché non ho notato alcuna differenza.

Ciò che ho notato è stato uno dei miei propulsori preferiti di tutti i tempi e la sua ritrovata corpulenza. La presa della frizione è abbastanza gestibile e il suo cambio agile impressiona: i cambi di marcia sono fluidi grazie alla programmazione ben ordinata del cambio rapido. Il vero punto forte è il piacere sonoro del motore V-4 a 65 gradi, che è a dir poco entusiasmante e, alle mie orecchie, vale molti dollari extra. Con le modifiche al motore del 1100, Aprilia ha reso questo motore ancora più divertente: la sua gamma media potenziata è impossibile da ignorare e garantisce una guida scintillante.

Quello che potrebbe essere un animale feroce viene domato grazie alla terza generazione di ausili elettronici Aprilia Performance Ride Control abbinati a una ECU più potente. Le scelte della modalità di guida perdono la modalità Rain che riduce la potenza e ora utilizzano le impostazioni Sport, Track e Race, ciascuna ottimizzata per risposte più fluide. Ogni mappa è stata risintonizzata per fornire risposte meno aggressive con buoni risultati: ho selezionato la modalità Traccia e sono rimasto soddisfatto della sua gestibilità. Ciascuna modalità di guida ha anche i propri parametri di gestione del freno motore per funzionare insieme alla frizione antisaltellamento del trans, con meno frenate a inerzia nelle modalità Pista e Gara.